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动力电池回收,蓝海已经开启,但它并不是一条平坦的道路。 资料来源:转载 日期:2018年5月10日12: 44

近日,骆驼宣布计划投资50亿元建设动力电池梯利用和回收工业园。该项目将主要回收一些退役的动力电池,并将其用于回收,或回收和生产动力电池材料的前体。每年约有30万吨废旧动力电池可以回收和加工。这项大规模投资引起了公众的广泛关注。业内人士认为,动力电池回收布局是战略转型和早期市场机遇的重要举措。

毫无疑问,动力电池的回收正逐渐成为市场的新趋势。特别是工业和信息化部,科技部和环境保护部最近发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》以鼓励使用级联和再循环,这已成为发展的重要政策方向。行业。

近年来,中国的新能源汽车在政策倾斜下发展迅速。根据中国汽车协会的数据,2017年新能源汽车的产销量分别为794,000辆和777,000辆,连续9年位居世界第一。新能源预计在2018年。汽车销量将超过100万辆,并将在未来继续快速增长。值得注意的是,几乎所有新能源汽车(纯电动,插电式混合动力汽车)都使用锂电池。以特斯拉Model S为例,其自行车电池重量可达400公斤。数百万辆新能源汽车的动力电池数量将是很多钱。动力电池的使用寿命约为3 - 5年,并将面临淘汰的命运。根据中国汽车研究院的数据,预计从2018年到2020年,中国报废的动力电池总数将达到12万至20万吨,到2025年,动力电池的年废弃量将达到35万吨。

已经出现了退役动力电池的巨大市场。无论环保还是资源最大化,动力电池的回收已经上线,动力电池的回收也逐渐显现出其价值。

新能源汽车退役的动力电池仍具有70%-80%的能量密度。使用这部分剩余价值的最大化引起了企业的极大关注和兴趣。其中一种可行的模式是使用梯子进行储能。目前,级联储能的初始投资成本仅为新电池储能的一半。今天,当储能尚未商业化时,梯子的储能无疑是非常有吸引力的。

阶梯中的能量存储概念在行业中是不同的。认为退役的电池单元之间存在差异,存在能量均匀性的风险,并且容易引起过度充电风险并且带来更高的后续管理成本。然而,随着电池测试和电池管理等技术的进步,市场上的许多公司都嗅到了商机,开展了与河南省领导的郑州市等级联储能相关的研究和示范项目。电力公司。由于裕达新能源设计的尖山真实输电线路试验基地和江苏榆阳兆瓦工业储能系统的混合微电网系统,日益增加了储能的实际应用。

以前,动力电池的回收利用并没有引起业界的广泛关注。这主要是由于早期电池质量稳定性差,难以形成大规模利用。今年,新能源汽车将匆匆赶走潮流。动力电池的回收不仅是一项紧迫的任务,也是一个代表。随着趋势和未来,动力电池回收的商业化即将开启。特别是2020年后,随着单一模型退役电池数量的急剧增加,梯级利用的规模效应和经济价值将得到极大的体现。

与此同时,动力电池作为资源回收的价值也是显而易见的。价格上涨是近两年来动力电池上游原料市场的主线之一。在中国需求的推动下,钴和锂的价格继续攀升至新的高度。以钴为例,刚果(金)占全球钴产量的64%,已将钴列为战略资产。将采矿税从2%提高到5%的决定引发了钴价的上涨。 1万元/吨,预计今年钴价将进一步突破80万元/吨。在废旧锂电池中合理回收钴,镍,锰,锂,铁,铝等金属,将成为企业创收,降低成本的重要途径。根据研究,二手电池创造的回收市场将在2018年超过53亿元,到2020年将超过100亿元.2023年二手锂电池市场将达到250亿元。

商机是最重要的,动力电池的回收吸引了越来越多公司的兴趣,包括骆驼股份,比亚迪,宁德时代,创业板,雄鹰,国轩高科,华友钴业,中航锂电等众多电池厂商。相关公司也在积极工作。本月初,工业和信息化部等七部委提出“支持中国铁路大厦等企业结合各地区试点项目开展动力电池梯示范工程”。今年年初,中国铁路总公司与重庆长安,国轩高科等16家新能源公司签署了新能源汽车动力电池回收战略合作协议,将形成可持续工业的闭环。连锁发展。

虽然动力电池的回收已经打开,但这不是一条平坦的道路。还需要保持警惕:首先,尽管中国出台相关政策法规,但仍处于起步阶段,废旧电池回收的法律法规仍然不完善。成熟,动力电池回收网络建设也在建设过程中,不排除二次污染等市场混乱的出现。其次,目前的电池回收技术和工艺水平也存在争议,而高回收成本也在考验企业的技术水平和盈利能力。

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